Entrevista al Compañero Fidel Moreno, Secretario General de la Alcaldía de Managua, con el Periodista Alberto Mora
Revista En Vivo, Canal 4
23 de Agosto del 2023
Periodista Alberto Mora
Le damos la bienvenida al Compañero Fidel Moreno, Secretario General de la Alcaldía de Managua. Gracias por estar con nosotros, Fidel. Muy buenos días. Siempre es un placer tenerte por acá.
Palabras de Fidel Moreno
Muy buenos días, Alberto. Es un gusto poder compartir con los televidentes de Canal 4.
Periodista Alberto Mora
Gracias, Hermano. Queríamos hablar un poco sobre este gran Proyecto que transformará, desde todo punto de vista, la Ciudad de Managua, y no es para menos con esta ampliación de la Pista Juan Pablo II. Ya hemos visto que han comenzado los trabajos hace un par de días, ya se definieron también los desvíos, y todos hemos visto con mucha alegría todo lo que tiene que ver con las maquetas y todo lo que está proyectado.
En ese sentido, la gente nos va diciendo: Ya quitaron todos los palos, por decirlo de alguna manera, todos los adoquines que están del lado sur, ya están haciendo tal cosa allá... Y la verdad es que esto va a transformar. ¿En qué momentos estamos en este inicio? ¿Cuánto tiempo va tomarse?
Sé que ya hablaste un poco de esto, pero quisiera que nuestro público tuviera información y, sobre todo, reafirmar lo de los desvíos, para que la gente sepa cómo llegar a sus lugares de trabajo y todo lo demás.
Palabras de Fidel Moreno
Muy buenos días, nuevamente. Muchísimas gracias. Te robo un minuto antes, Alberto, primero para saludar, hoy 44 Aniversario de Fundación de Juventud Sandinista 19 de Julio. Quiero saludar a todos los Fundadores de Juventud Sandinista, miles de Compañeros y Compañeras que continúan, por supuesto, en el Frente Sandinista en esta etapa de la Revolución dando sus aportes. Pero bueno, 44 años, así que nuestro saludo, nuestro cariño.
Y, por supuesto, saludar a las distintas generaciones de jóvenes sandinistas que a lo largo de la historia y en diferentes etapas también han dado su aporte a este Proceso, particularmente a Juventud Sandinista 19 de Julio, hoy a esta generación que hace Revolución en una condición distinta pero altamente meritoria; a los Movimientos Juveniles de Juventud Sandinista... 44 años hoy.
Y, por supuesto, a los Alfabetizadores, 43 Años de la Gran Cruzada Nacional de Alfabetización. Muchos de estos jóvenes fundadores también fueron Alfabetizadores; Quiero saludar a todos los Alfabetizadores, a esos miles de nicaragüenses que se fueron a todos los rincones del País para compartir el Pan de la Enseñanza.
Y como dijiste vos en tu intervención, y lo que se siguió haciendo posteriormente, porque no descansamos ahí, dimos un paso extraordinario, pasamos del 53% al 12%, pero en lo sucesivo se ha continuado alfabetizando, y hoy por hoy, estamos muy cerca del 5%. Creo que es un hecho extraordinario. Así que nuestras felicitaciones, no podríamos, porque son miles, miles, miles de Militantes Sandinistas en todos los rincones.
Agradecerte nuevamente por la invitación, por mi invitación para compartir sobre este importante Proyecto del que venimos hablando hace muchos años, muchos años de planificación, muchos años de preparación, muchos años para conseguir los recursos para poder desarrollar una obra que tuviera un gran impacto.
Primero quiero contextualizar de qué estamos hablando. La Ciudad de Managua ha venido creciendo y el tráfico vehicular sobre Managua ha venido creciendo a pasos agigantados y requiere necesidades importantes para poder atender ese tráfico. Y precisamente por ello se hacía necesaria la ampliación de las Pistas principales de la Ciudad de Managua y dentro de ellas el corredor principal es la Pista Juan Pablo II.
La Pista Juan Pablo II es un corredor que conecta la Carretera Norte, la Carretera a Masaya y la Carretera Sur; cruza las tres carreteras más importante de ingreso a la Ciudad de Managua, y además, conecta también la Carretera Vieja a León y la Carretera Nueva a León en el eje Sur, en el eje Las Piedrecitass-7 Sur. O sea que conecta a las 5 carreteras más importantes de la Ciudad de Managua, en la entrada a la Ciudad de Managua, entonces requería una ampliación.
Todos habíamos visto cómo ha venido creciendo el parque vehicular en la Ciudad de Managua, la cantidad de vehículos livianos, vehículos pesados, motocicletas, y se requería realmente una ampliación importante. Es por ello, que se define este Proyecto que atraviesa 33 Barrios de la Ciudad de Managua, al lado Norte; al lado Sur de la Juan Pablo tenemos 33 Barrios y, por supuesto, atravesada por una serie de cauces que cruzan la Pista Juan Pablo II.
Tenemos 22 Rutas de Transporte Urbano Colectivo, de las 35 Rutas de Managua 22 pasan por la Juan Pablo II, más de 400 buses pasan por la Juan Pablo II, más de 250,000 de usuarios de Transporte Urbano Colectivo pasan por la Juan Pablo II, 120,000 vehículos livianos en algún momento del día tocan la Pista Juan Pablo II; o sea, estamos hablando de una envergadura en el tamaño, en la dimensión de la obra entonces requería la atención de este nivel, como la que estamos dando.
Es por ello que queremos compartir los diseños, allí tenemos las imágenes de lo que son los diseños de la Pista Juan Pablo II. Podemos ver, esta que tenemos ahorita es Metrocentro. La Pista Juan Pablo que tiene 10 kilómetros tiene 5 Pasos a Desnivel, la Rotonda del Periodista es el primero de esos 5 Pasos a Desnivel.
Periodista Alberto Mora
Viniendo de Sur a Norte, ¿no?
Palabras de Fidel Moreno
Exactamente, ahí el Paso a Desnivel es deprimido, va por debajo en el eje de la Juan Pablo II, 6 carriles por debajo; tenemos 4 carriles marginales que van paralelo a la Colonia del Periodista, este es el eje deprimido. Arriba tenés la rotonda, la rotonda de intercambio que conecta la Pista Naciones Unidas con Hialeah, y por debajo va la pista.
Periodista Alberto Mora
Correcto. ¿Esta lleva cuántos carriles?
Palabras de Fidel Moreno
10 carriles, 6 en la Juan Pablo que son los que van abajo, y las marginales.
Este es ENEL-Central, es el segundo, es elevado, la Pista Juan Pablo II en 6 carriles va por arriba, va en la parte alta. La parte baja es la Avenida Bolívar que va de Tiscapa a la UNAN, va por la parte baja con una rotonda de intercambio de tráficos, para unirse a la Pista o para continuar de Norte a Sur.
Tenemos la Rotonda Rubén Darío o la intersección de Metrocentro, que es la intersección de mayor tráfico de la Ciudad, está en 3 niveles, el único que va en 3 niveles.
Justamente ahí tenés la Carretera a Masaya, que es la que va de Tiscapa hacia Masaya, es la que va abajo. En el lado derecho tenés Metrocentro, entonces en la parte baja, en el subterráneo, la intermedia es la Rotonda y la parte alta es la Juan Pablo II.
Vamos a la parte baja, el primer nivel, este es un Paso a Desnivel de 3 niveles, el primer nivel es por abajo de la Rotonda, pasaría la Carretera a Masaya; o sea, vas a Tiscapa, no tenés que detenerte; venís de Masaya, seguís hacia la Bolívar, hacia el Malecón, entonces te vas por abajo, o venís de Tiscapa y vas para Masaya, pues pasás directamente por debajo de la Rotonda.
La Rotonda es un nivel intermedio, un nivel de intercambio de tráfico, un nivel para poder tener todo el acceso local hacia Metrocentro, hacia los comercios aledaños, todo ese nivel de intercambio que te va a permitir... La parada de bus de intercambio también va a estar ahí.
Periodista Alberto Mora
Ahí no se atrasa nadie en el nivel superior.
Palabras de Fidel Moreno
El nivel superior es la Juan Pablo II.
Periodista Alberto Mora
Va derecho, no hay manera de que te atrasés ahí.
Palabras de Fidel Moreno
No hay manera; exactamente. Esto nos garantiza que en la Pista, en estas 5 principales intersecciones el tráfico vehicular sea totalmente fluido, y tenemos 6 carriles sobre la pista. Este es el Paso a Desnivel más complejo es el primer Paso a Desnivel en 3 niveles con este volumen de tráfico. Porque si bien las Piedrecitas también tiene 3 niveles es carril y medio el que está elevado en ambos casos.
Aquí tenemos 6 carriles elevados en la parte superior y 4 deprimidos en la parte inferior. Estamos hablando 6 carriles arriba, 6 carriles en el intercambio y 4 en el deprimido, estamos hablando de 16 carriles se intercambian en este tráfico.
Obviamente es el más complejo de la ciudad en este momento y el más necesario. En esta intersección el tráfico vehicular anda por los 85,000 vehículos, día; lógicamente constituye uno de los principales retos a atender a lo largo de la Pista. Después vamos a Cristo Rey que también es un Paso a Desnivel elevado, esta es la imagen desde arriba, la parte intermedia de lo que sería la Rotonda Rubén Darío, y allí más o menos la explicación que tenés para los diferentes niveles.
Vamos a la Intersección de Santo Domingo que es la intersección de Cristo Rey, tenemos aquí la Juan Pablo en 6 carriles; justamente en esta intersección de 6 carriles tenemos adicionalmente un punto. La pista hasta allí tiene 10 carriles desde lo que llamábamos 7 Sur, lo que es el nivel Nejapa hasta esta intersección vamos en 10 carriles, justamente en este punto a la Norte se reduce a 8 carriles.
Evidentemente tenés 6 que van en pasos elevados, y las marginales se deprimen de 2 carriles a unirse a la Pista Juan Pablo II a 8 carriles. Tenés la Rotonda en la parte baja, justamente Cristo Rey, y arriba tenemos los 6 carriles de movilización sobre la Pista.
El tráfico que va hacia el Mercado Oriental o hacia Altamira que se mueve de norte a sur va en la parte baja en los espacios de circulación. Y el último Paso a Desnivel es el de la Robelo en la Carretera Norte, es el primer Paso a Desnivel que estamos construyendo ya.
Periodista Alberto Mora
Este va con todos los fierros.
Palabras de Fidel Moreno
Este de hecho ya se empezó, empezamos el carril norte del Paso a Desnivel que igualmente va en 6 carriles superiores igualmente. Vamos con el carril norte, hemos arrancado el cierre total en el carril norte; el carril sur se está usando como desvío de transporte pesado, y el transporte liviano van por atrás, los desvíos.
Allí tenés 6 carriles. En este la diferencia es que el elevado va en la Carretera Norte, no va en la Juan Pablo II, la Juan Pablo II va por abajo en esta intersección. Esta es una intersección que no lleva rotonda, tenés marginales sobre la Carretera Norte que se unen a los 8 carriles que van por la parte baja.
Generalmente el tráfico más importante es el que hace izquierda y derecha viniendo de la Juan Pablo II para salir de la Juan Pablo II, o el tráfico que viene de la Carretera Norte para ingresar a la Juan Pablo II por debajo de la intersección.
Hay mucho tráfico que sigue, y de hecho la mayoría del tráfico va este-oeste, o sea, continúa, no entra a la Juan Pablo, continúa en el tráfico este-oeste, continuando la Norte, o hacia el Norte, y precisamente por eso el Paso a Desnivel elevado va en el eje norte y los hilos de ingreso a la Juan Pablo II van por debajo del puente. Es una intersección importante porque va a unir los 8 carriles de la Juan Pablo II que tenemos en esta intersección que se suman a los 8 carriles, 6 principales más la 4 marginales que se unen.
Estás hablando de que 18 carriles en esta intersección se fusionan; obviamente el tráfico es tan importante en este eje de la Carretera Norte: Estamos empezando ahí como mencionamos anteriormente, empezamos en los extremos, empezamos en el 7 Sur, en la Primera Etapa del Proyecto, estamos trabajando cerca de 1 kilómetro en esa área, ya se están haciendo las labores en este momento.
Las prioridades en este momento es la señalización vehicular, es una de las prioridades principales que estamos teniendo, mejoramiento de los desvíos, si bien veníamos trabajando con el tema de los desvíos, todavía se están haciendo mejoramiento en los mismos, porque a partir de cómo ingresa el tráfico te das cuenta que nuevas necesidades hay.
También la sabiduría del nicaragüense que busca por dónde meterse, la estamos descubriendo ahora, y obviamente hay que mejorar todas esas nuevas vías que la gente las está usando como posibles desvíos vamos a trabajarlas e intervenirlas. En esa lógicamente estamos en esta primera etapa de trabajo, muchos desvíos mejorándose, bachándose, ampliándose, y haciendo los trabajos que tienen que hacerse, para lograr que sean lo más efectivo posible.
Igual, estamos en el Eje Norte en la IV Etapa en la intersección de la Robelo. Allí se están haciendo obras de levantamiento de adoquines, podas de algunos árboles que se tienen que intervenir. Son parte de las necesidades que tenemos que atender en este marco, todas las obras preliminares que son fundamentales, pero nuestra mayor prioridad para esta primera semana de trabajo, es el fortalecimiento de los desvíos, fortalecimiento de una Campaña de Comunicación que nos permita explicar, los mejores desvíos, cómo funciona esto. A cada una de las Ruta se les está entregando un Mapa de Circulación de Ruta.
A través de diferentes esfuerzos en los Medios de Comunicación y Redes Sociales que han estado de cerca con el Proyecto explicando los desvíos, los Mapas de los desvíos para entender cómo hacerlo. Pero definitivamente es la experiencia práctica lo que te va dando. Esta primera semana generalmente es la más compleja, porque es la que te vas acomodando, vas conociendo los desvíos, vas interactuando con el tráfico, dándote cuenta qué tanto tiempo antes vas a tener que salir para poder circular, cómo evitar esos puntos de desvíos en este momento, tratar de no pasar por esos puntos tomando en cuenta que están afectados.
Creo que esos son los principales esfuerzos de estos primeros días en los que estamos trabajando, y por supuesto, en el desarrollo de obras preliminares. Como te mencioné antes es un Proyecto que requirió mucha planificación, porque no es lo mismo construir una carretera en donde es de baja circulación donde no vive mucha gente.
Hoy tenés la Pista en el centro de la ciudad de Managua, con la circulación vehicular que expliqué antes, pero además donde viven 33 barrios alrededor de la Pista, directamente vinculados a la Pista tenemos 100,000 personas en Managua. Lógicamente, eso requiere que estas familias tienen que tener Servicios de Agua Potable, Servicio de Saneamiento; Estas Familias tienen que tener luz; entonces el desarrollo de las obras no puede interrumpir la vida cotidiana de esas familias que están en los barrios.
Requería mucha planificación, evaluación, revisión, y es parte de lo que se ha venido haciendo. Esta gente también requiere servicios de Comunicaciones: Telefonía, Internet; hay mucha fibra ópticas cables de comunicación que tenemos que moverlos y que tenés que atenderlo. Hay todo un proceso de trabajo, en construcción le llaman Preliminares u Obras inducidas que tenés en el marco del desarrollo de la obra que tenés que ir trabajando.
En todo eso hemos venido trabajando, tenés que lograr y asegurar cada uno de estos procesos; fundamental asegurar cada uno de estos procesos, y en esa ruta de trabajo nos encontramos.
Periodista Alberto Mora
¿Hablando del factor humano que siempre lo has mencionado, ya están despejados los dos tramos que están interviniendo?
Palabras de Fidel Moreno
En estos 2 tramos estamos despejados 100% en este momento, el tramo 2 va desde la Colonia del Periodista; o sea, desde la Rotonda hasta la Universidad Casimiro Sotelo. Ese tramo incorpora las intersecciones, la de ENEL y la del Periodista, más el tramo vehicular entre el 2.
El otro va de la Casimiro Sotelo hasta Cristo Rey, es el tramo 3, incorporando la intersección de la Rotonda Rubén Darío y la Rotonda Cristo Rey. Estamos hablando del tercer tramo, en ese tenemos el 90% de despeje; Esas obras estarán empezándose en unos 6 meses y entonces esperamos poder terminar de completar eso y poder empezar las obras en este marco.
¿Qué es importante para nosotros? Por supuesto la comprensión y el apoyo de todos, para que podamos circular con la mayor comodidad posible, tomando en cuenta que tenemos muchas restricciones por el desarrollo mismo de la obra, estamos tratando que no sean a lo largo de toda la obra. Si bien, vamos a estar trabajando en estos 2 tramos en este momento, son parciales las restricciones en estos tramos.
Por ejemplo, en la Norte, básicamente la intersección de la Robelo en este momento, más o menos 500 metros a la redonda en la Robelo están afectados y son tráfico de transporte pesado, usa uno de los carriles que es el carril sur de la Carretera Norte.
En el otro lugar, alrededor desde lo que fue el 7 Sur, pasó a Nivel Nejapa 1 kilómetro hacia el Mercado; Israel Lewites que es el área que estamos interviniendo en este momento. Recordemos que allí tenemos el Hospital Vélez Paiz, hemos garantizado acceso a través de las marginales existentes, vamos a mejorar esos accesos porque los servicios hospitalarios continuarán, hay una serie de necesidades que continuarán en el entorno, y por supuesto también hay que ir avanzando rápidamente en el desarrollo de las obras.
Periodista Alberto Mora
Cuando regresemos hablemos un poco de los tiempos y reforzar el tema de la comunicación en cuanto a los desvíos. Fidel, hablemos un poco de los tiempos.
Palabras de Fidel Moreno
Tal como lo informara la Compañera Rosario, el Proyecto va a durar 3 años en todas sus etapas; la parte 1 es la etapa más rápida, tomando en cuenta que no lleva paso a desnivel, es un segmento de un poco más de 2 kilómetros, esa va a tardar 15 meses de duración a partir de este momento y estamos previendo terminar esa parte a finales del año que viene.
Tenemos el tramo que va al otro extremo, es el tramo 4 donde que es donde va el Paso a Desnivel, obviamente son obras más complejas verticales que tenemos también que tratar. La duración será de 28 meses y estamos previendo terminarlo a finales de 2025.
En los tramos 2 y 3 empezaremos obras en el primer trimestre del año que viene, en Marzo, Abril del año que viene, van a durar más o menos 30 meses. Por eso es que decimos que son 3 años, porque la Pista Juan Pablo II se estará construyendo 24, 25 y 26 inclusive, o sea, terminar a finales de 2026 las obras de todo el Proyecto, pero estaremos trabajando por etapas.
Periodista Alberto Mora
Hay momentos que estarán los 4 en trabajo, pero hay capacidad.
Palabras de Fidel Moreno
En 6 meses van a estar trabajados los 4 tramos, pero no toda la Pista, en cada uno de los tramos vamos a estar haciendo obras que nos permita ir avanzando, pero sin bloquear el 100% de la pista.
Obviamente, toda la planificación para el desarrollo de la obra requiere trabajar en la lógica de interrumpir lo menos el tráfico vehicular, por supuesto que hay interrupciones. Recordándote siempre, que además la Pista incorpora Obras de Saneamiento, hay una Colectora de aguas grises a lo largo de toda la pista, que nos va a permitir además incorporar nuevos barrios cercanos a la Pista y que no tienen opciones de Saneamiento, es un sistema de Saneamiento muy viejo de más de 50 años.
Vamos a construir la Pista, vamos a construir la Colectora que va a permitir asegurar esto. Por supuesto, eso implica algunas obras y algunas afectaciones en ese entorno que tenés que tratar, vamos a mover la línea de alta tensión por ejemplo, que está a lo largo de la pista, todas las obras eléctricas sin afectar a las Familias.
Tenés que desarrollar obras eléctricas en paralelo en la Pista, para mover todo, le llaman los Especialistas, retranqueo de las líneas eléctricas, hay que mover las líneas eléctricas, porque como se amplía la pista tenés que mover todas las líneas eléctricas, tenés que mover todo el mobiliario urbano, rótulos, una serie de mobiliario, que es indispensable para poder llegar a la amplitud que la pista va a tener.
El servicio de Agua Potable, que también tenés, vamos a construir una nueva línea de Agua Potable, una nueva tubería para poder asegurar que tengamos las mejores condiciones posibles, no tenés que estar después rompiendo la Pista para reparaciones, se va a poner una línea nueva de agua potable completamente, todas las líneas de comunicaciones y telefonía, van enterradas.
Recordemos que ahora moverse en Managua, en algunos puntos es bien complejo, tenés hasta 7, 8 postes en una esquina, aparte el poste eléctrico, tiene que ver con que cada uno de los cableros, cada una de la gente que hace comunicaciones, si tiene internet tiene su propia línea y se vuelve difícil poder circular peatonalmente si tenés tantos postes.
Todas esas obras van enterradas, de tal manera, que toda la gente que tiene Servicios de Cable, las diferentes empresas de servicios de cable, servicio de telefonía, servicios de internet, van a tener una infraestructura disponible a lo largo de la Pista, que permitirá, primero, ahorrar la cantidad de postes que tenemos, y segundo, hacer más humana la circulación peatonal sobre la Pista que para nosotros es muy importante.
Tenemos obras de drenaje, 12 cauces que atraviesan la Pista Juan Pablo II, en todos ellos hay obras de drenaje, obras de ampliación, obras de adecuación, porque se amplía la Pista, hay que hacer nuevos puentes sobre esos cauces.
Periodista Alberto Mora
Vas a cubrir puentes, van a cubrir cauces llegando a la Robelo.
Palabras de Fidel Moreno
El más importante de esas 12 intervenciones, es el cauce oriental, se va a ampliar 2.5 kilómetros de cauce, tenemos imágenes del cauce oriental solo para que tengamos una idea, es un cauce que va a triplicar su capacidad.
Es un lugar donde tenemos constantemente inundaciones, afectaciones, desbordes, porque la capacidad está limitada; la Pista Juan Pablo II es una de las obras más grandes, es el tramo 4, es uno de los tramos más complejo, solo lleva un Paso a Desnivel, pero lleva 2.5 kilómetros de cauce ampliado y además de ampliado, cubierto; eso va a ayudar que no cargue tanta basura.
Esa es la sección austral del cauce, en esa parte es la más ancha, porque es la sección de intercambio que se construyó hace unos años como una especie de cimentador de basura y residuos, pero ese cauce tiene en sección cerca de cuatro metros y medio y es trapezoidal, casi todo el cauce a lo largo.
Vamos a tener un cauce de 9 metros de ancho y además, cerca de 5 metros de profundidad, una sección hidráulica enorme... kilómetros cuadrados que va a permitir que no tengamos afectaciones como las que hemos tenido en ese punto. Ese es uno de los puntos más críticos que tenemos en el Proyecto, que es sumamente importante atender, cubrir y evitar que sigamos teniendo afectaciones.
Entonces, todas las obras de drenaje, son importantes para nosotros en ese sector, porque es la parte baja de la cuenca, allí confluyen tres cauces.
Periodista Alberto Mora
Y la población debe entender que ya no deben seguir botando basura en los cauces, por asunto cultural.
Palabras de Fidel Moreno
Por supuesto, hay que seguir trabajando para que eso no se dé, pero desgraciadamente aún se da y si se da, tenés que crear acciones que traten de evitar eso, y es en lo que estamos trabajando y tratando en este entorno. También tenés obras de drenaje como expliqué, hay una serie de obras que tenés que ir desarrollando y generalmente esto no se ve. Vos ves la pista, los pasos a desnivel es lo más notorio, pero hay tanto trabajo debajo de eso.
Periodista Alberto Mora
¿De dónde viene el cauce?
Palabras de Fidel Moreno
Aquí tenés 3 cauces: el cauce Las Cuarezma, que pasa paralelo a la Pista El Dorado.
Periodista Alberto Mora
Es que estoy pensando, en lo que no va a estar cubierto y la gente puede seguir tirando basura.
Palabras de Fidel Moreno
Este es uno de los afluentes principales, que pasa por los semáforos de “La Mascota”, sigue hacia la parte Sur de Managua; después tenemos el otro cauce que pasa y que también desemboca acá, que es el que pasa por el Manolo Morales, por Tránsito Nacional. Todo el cauce que viene del Barrio Grenada y todo ese sector, también termina en el Dorado y todo el cauce que viene, el canal de trasvase de Altamira que quedó cubierto, termina también ahí
En esos 3 puntos que estás viendo confluyen esos 3 cauces que son muy grandes, y que por supuesto, ha generado por años situaciones graves e inundaciones. Estas ampliaciones lograron mitigar un poco, el que podamos sacar basura y sedimento pero no evitaron las inundaciones, y por supuesto requerían una intervención mayor que es la que en este momento se está desarrollando, es parte de lo que estamos haciendo.
Periodista Alberto Mora
Estoy pensando, que una parte va a quedar cubierta, pero otra puede estar tirando cosas que no deben.
Palabras de Fidel Moreno
Por supuesto, es parte de seguir trabajando y cambiando.
Periodista Alberto Mora
Los desvíos están previamente establecidos, hay unos mapas que están circulando, la gente a juzgar por lo que he recogido con algunos Compañeros que viven en las zonas intervenidas, se dejaron acceso para cada una de las instituciones, el Hospital, la Contraloría, Banco Central, y hay vías como que la gente las conoce más que la Alcaldía.
Ayer venía por el lado Sur con un Compañero, y cuando vi ya estaba en la Suburbana cerca del Memorial Sandino, porque la Alcaldía y no es echarle flores a la Alcaldía, ha venido pavimentando y construyendo mucho de los barrios aledaños a esos lugares; entonces ya hay acceso, se puede.
Palabras de Fidel Moreno
Uno de los temas que mencionaba, es precisamente eso, nosotros preparamos los desvíos principales, pero ahora en la práctica, te lo mencionaba al inicio, la gente está usando otras calles, estamos trabajando interviniendo esas otras calles.
Estamos haciendo bacheos, calles aledañas, mucha gente dice, ahora que va a circular más vehículos, entran camiones, se van a dañar las calles que están bien. Es cierto cuando hay una planificación, vos tenés calles preparadas para un volumen de tráfico, de repente lo multiplicás por cinco ese volumen de tráfico, la calle no va a durar como antes, pero vamos a estar dando mantenimiento permanente para la tranquilidad de esa Familia, vamos a estar dando mantenimiento permanente porque se requiere.
De las obras de desvío, tenemos la 25 calle, te acordás que de la 25 calle hemos hablado varias veces; hicimos un buen pedazo de la 25 calle, trabajamos desde la pista Benjamín Zeledón, La Radial Batahola, un buen segmento y ahora estamos trabajando atravesando el IND hasta juntar Naciones Unidas.
Periodista Alberto Mora
Vi que estaba la maquinaria.
Palabras de Fidel Moreno
Creo que tenemos imágenes, ese es el segmento del IND, ya la base está preparada, se empieza a colocar asfalto toda esta y la otra semana, esperamos, ya están conformados andenes, tenés ese segmento que nos va a permitir pasar desde la Radial Batahola, hasta llegar a la pista Naciones Unidas. Esa será una avenida de desvío precisamente de este primer tramo que es importante.
Periodista Alberto Mora
Y esta es una avenida hermosa.
Palabras de Fidel Moreno
Cuatro carriles, recordemos que esta era una calle chiquita, donde existía y de Batahola no existía, está aquel puente al final, se construyó el puente, se amplió la calle a cuatro carriles, ahora vamos a atravesar el IND, de tal manera, que vamos a poder ir desde la zona de Batahola y desde la zona alrededor del 7 Sur, desde todas esas zonas vamos a poder recorrer hasta la Pista Naciones Unidas, que mientras no cerremos, la intersección de la Rotonda El Periodista va a ser una vía importante para sustituir todo el Corredor Norte, y toda la circulación Norte hacia la Pista Juan Pablo II.
Hacia el Sur, hemos venido haciendo obras también de desvíos, tenemos varios puentes que se construyeron hacia el Sur en la lógica de poder usar desvíos, no sé si tenemos los mapas, para poder entender toda esa circulación alrededor de los desvíos en este marco.
Pero como insistimos, cada uno conoce su realidad, su movilidad interna, y siempre será el mejor tratar de ir a hacer tu propia ruta, construir tu propia ruta, eso nos va a facilitar, a todo mundo va a facilitar tratando de evitar al máximo pasar por algunos puntos, la gente dice, estoy obligado pasar por ahí, mi ruta pasa por ahí y tengo que moverme en ese entorno. ¡Perfecto¡
No hemos hablado un poco de los beneficios, cuál es el objetivo de todo este tema, que es sumamente importante, el ahorro de tiempo es una cosa que cuando te toca valorarlo y evaluarlo tiene un componente extraordinario. Imaginate una persona, que tiene que invertir en el tráfico, 30 minutos adicionales a lo que y debería hacer, o 40 minutos adicionales, estás hablando de ida, ponele una hora que se va a ahorrar una persona en el tráfico cuando usa segmentos grandes de la Pista Juan Pablo II.
Esa hora, multiplícala por 10,000, por 100,000, por 500,000 personas, estás hablando de 500,000 horas diarias que hoy la estas invirtiendo en tráfico, pero que podrías intervenirla en calidad de vida, en mejor descanso, en trabajo productivo; o sea, son millones de horas.
Periodista Alberto Mora
¿En cuánto está previsto que el recorrido se puede hacer una vez terminado?
Palabras de Fidel Moreno
Las simulaciones de recorrido en horas pico, nos han dado de 18 a 23 minutos con exactitud; hoy por hoy, ese tramo en horas pico se recorre en una hora, a 1 hora, 15 minutos, está reduciendo al 33% el tiempo de la gente, 40 minutos solo ese recorrido completo.
No sé si recordás cuánto tardaba la gente en entrar a Managua si venía de las nuevas residenciales alrededor de Ciudad Sandino, las Piedrecitas, Siete Sur, una hora para entrar a Managua en horas pico, aun con regulación de tráfico era muy difícil poder entrar a la ciudad de Managua y eso se redujo en 4 veces el tiempo.
Alguien que tenía que llegar al trabajo a las 7:00 de la mañana tenía que levantarse a las 4:00 de la mañana, para poder llegar a las 7 de la mañana al trabajo. Hoy se levantan a las cinco de la mañana fácilmente para llegar a cualquier punto de la ciudad, ir al mercado en transporte urbano colectivo todavía el tiempo es mayor.
Realmente, la inversión y la infraestructura vial, en ampliación vial, te aporta una cantidad de recursos que muchas veces no cuesta calcular millones de horas de trabajo productivo, millones de horas ahorradas en combustible, millones de horas en dióxido de carbono que ya no contaminará el ambiente.
Los aportes de la Pista Juan Pablo II, son enormes en relación a la valoración económica, la factibilidad económica de un Proyecto de este tipo y los ahorros son para usted, para cada ciudadano, para cada familia que a lo mejor no lo mido porque estoy tan acostumbrado a estar en el tráfico tanto tiempo, pero que tiene un impacto enorme en la calidad de vida de la gente, que para nosotros es bien importante.
Otro componente económico es el Inmobiliario alrededor de la Pista, la plusvalía, el desarrollo de obras comerciales; seguramente a la par de esto van a venir también inversiones del Sector Privado, de Pequeños, Medianos o de grandes emprendimientos que a lo largo de la Pista, se vayan instalando en un corredor inicial, va a ser un corredor comercial de Managua; hoy no lo es.
En este momento la Carretera a Masaya es el principal corredor comercial, pero seguramente con la infraestructura de este tipo, con la calidad de circulación, con la cantidad de circulación vas a tener un corredor comercial, un corredor inmobiliario muy interesante que también va a aportar el desarrollo económico y social del País que es fundamental.
Periodista Alberto Mora
Miré un trencito, un bus.
Palabras de Fidel Moreno
Es un bus articulado de 100 pasajeros, hay de 90, 80 pasajeros, 100 y 120 pero nosotros le llamamos bus articulado; en una segunda etapa, una vez concluida la Pista Juan Pablo II, prevemos instalar lo que le llaman BRT, Bus Rápido de Tránsito sobre la vía.
Que la intención es, que sea la vía Juan Pablo II, un modo de intercambio colectivo en la ciudad de Managua, se están concluyendo los estudios, esto va a replantear todas las rutas, porque esto tiene que ver con los esquemas cómo se planificó la pista.
La pista tiene una pirámide de prioridades, para nosotros la prioridad es el peatón, la pista tiene muchos espacios peatonales, espacios públicos, arboles, 25,000 árboles vamos a sembrar a lo largo de la Pista, porque está pensada para la gente que anda a pie, te dije 33 barrios en la pista es muy grande.
El segundo es el ciudadano que va en bicicleta, las primeras ciclovías de Managua a lo interno, porque hay muchas ciclovías en el país ya, pero en Managua hay muy pocas, no tenemos; vamos a tener ciclo vías en la Pista. Lo tercero, es el ciudadano que se mueve a pie, en transporte urbano colectivo, eso es fundamental.
Entonces, el bus rápido es el que va hacia el centro, como viste en las imágenes, es un carril exclusivo para el transporte, en ese carril no va otro vehículo, el único es el bus, va muchísimo más rápido, más seguro y eso permite que una ruta que va de extremo a extremo que se tardaba hora y cuarto de extremo a extremo, se va a tardar 15 minutos incluyendo 12 paradas que tenemos en la Juan Pablo II; va a ser muy ágil el proceso. Ahí tenés esas imágenes que incorporan el transporte.
Periodista Alberto Mora
Yo le agradezco, Fidel, gracias por haber venido y transmitido toda esa información, a propósito de la Pista Juan Pablo II. Éxito a los Compañer@s y Herman@s que participan en esto.